Je! Wanaharakati wa Ndege wana Ujao gani?

Je! Wanaharakati wa Ndege wana Ujao gani?

Ndege zinakabiliwa na hali ya kipekee ya kimataifa kutokana na janga la coronavirus. Jumuiya ya Kimataifa ya Usafiri wa Anga (IATA) inakadiria kuwa tasnia ya kimataifa itapotea US $ 252 bilioni Mnamo 2020. Ndege nyingi zinakata hadi 90% ya uwezo wao wa kukimbia. Mnamo Machi 1, zaidi ya watu milioni mbili huko Merika walikuwa wakiruka kwa siku. Mwezi mmoja juu, chini ya 100,000 watu wanapitia usalama wa uwanja wa ndege kila siku.

Wanaharakati wengine wa hali ya hewa wamekaribisha anga zilizo na maji, wakionyesha kuanguka sana in uzalishaji wa carbon. lakini wengine wana wasiwasi kwamba kurudi nyuma na kujaribu kurudi hasara zingine kunaweza kumaanisha kuwa fursa ya mabadiliko ya msingi na endelevu inaweza kukosa.

Huko Amerika, serikali ya shirikisho US $ 50 bilioni mfuko wa dhamana - ambayo sehemu yake itafadhili ruzuku ya fedha kwenda kwa wafanyikazi wa ndege, na sehemu nyingine ya mikopo kwa mashirika ya ndege wenyewe - ilizinduliwa mnamo Machi, ikiwa na marekebisho yalitangazwa Aprili 14.

Zaidi ya ndege 200 zimetumika. Shirika la ndege la Amerika litapata dola za kimarekani bilioni 5.8, Delta Dola za Marekani bilioni 5.4, na kusini magharibi mwa dola bilioni 3.2, kati ya zingine. Donald Trump, rais wa Merika alisema kwamba dhamana ya ndege inahitajika kurudisha tasnia hiyo kwa "sura nzuri" na "haikusababishwa na wao". Bilioni nyingine ya dola bilioni 4 zinapatikana kwa mashirika ya ndege ya kubeba mizigo na dola 3 za Amerika kwa wakandarasi.

Huko Uingereza, ilikuwa awali ilitangazwa kwamba hakuna dhamana kubwa ya tasnia inayoweza kutolewa. Badala yake, tasnia italazimika kutegemea vifurushi mpana vya misaada kufunika 80% ya mishahara (chini ya kofia) kwa wafanyikazi waliovuliwa kazi. Lakini baadaye, serikali haraka ilitoa rahisiJet a £ 600 milioni mkopo ($ 740). Flybe, ndege ndogo ya mkoa au "sekondari" iliyo na maswala ya kifedha ya kabla ya shida, haikuondolewa dhamana na kuanguka. Njia nyingi za kutengeneza pesa Flybe mbio tangu zamani zimechukuliwa na wengine.

Bara Ulaya iko katika hali mbaya zaidi. Italia imefanywa upya tena Alitalia, kutengeneza a chombo kipya kinachomilikiwa na serikali na kuwekeza € 600 ($ 650). Ufaransa ina unahitajika itafanya chochote inachukua ili kutoa dhamana ya Air France / KLM (Ufaransa inamiliki 15% na Uholanzi 13%), na uwezekano wa € bilioni 6 mfuko wa dhamana (Dola bilioni 6.5).

Wakati huo huo, Qantas ya Australia ilipata a Mkopo wa dola bilioni 1 ($ 660). Wakati huohuo, Bikira Australia mwenye deni ya deni, alikataliwa mkopo wa dola bilioni 1.4 (dola 880) na baadaye ameingia kwenye utawala wa hiari. Ndege za Singapore, hata hivyo, zilipata US $ 13 bilioni mfuko wa misaada.

Sekta ya ndege imekuwa ikikabiliwa na misiba mingi kabla - 9/11 na mlipuko wa volkano wa Kiaisland wa 2010, kwa mfano. Lakini hizi rangi kwa kulinganisha na hali ya uchumi kwamba mashirika ya ndege kwa sasa inakabiliwa na. Wengine wanauliza: inaweza kupona? Je! Huu ni shida ya kiuchumi ambayo inaweza kuunda jinsi tunavyosafiri na kuishi? Au ni kugeuka kutoka kuwa zaidi ya pause, kabla ya kurejea biashara kama kawaida? Je! Mzozo wa hali ya hewa unachukua jukumu gani katika haya yote - ni vipi uendelezaji wa takwimu katika kuunda tena tasnia ya kusonga mbele?

Sote ni wataalam katika tasnia ya ndege. Darren Ellis (Mhadhiri katika Air Management Usafiri) inazingatia maswali haya kwanza, kuangalia muundo wa sekta na majibu. Jorge Guira (Profesa Mshiriki wa Sheria na Fedha) kisha achunguze chaguzi za dhamana na uwezekano wa hali ya usoni ya tasnia hiyo. Hatimaye, Roger tyers (Utafiti Fellow katika mazingira Sociology) inazingatia jinsi tasnia ili tu kuwa katika hatua kugeuka katika suala la jinsi gani kukabiliana na mabadiliko ya hali ya hewa.

Shida ya ulimwengu

Darren Ellis, Mhadhiri katika Usimamizi wa Usafiri wa Anga

Zaidi ya sekta ya kimataifa ya ndege kwa sasa ni msingi. Ingawa njia zingine bado zinasimamia kufanya kazi, na kuna ushahidi wa taratibu soko la hewa ya ndani huko China, 2020 hakika hawataiona bilioni 4.6 abiria wa mwaka wa 2019. Mwenendo wa muda mrefu wa idadi ya abiria wa ndege wanaoongezeka kila mwaka umefutwa kwa kasi kubwa na ya haraka.

Hii inamaanisha nini kwa tasnia ya ndege ya ulimwengu iko wazi kwenye viwanja vya ndege kote ulimwenguni kama vituo kubaki tupu na ndege kuchukua inapatikana nafasi ya maegesho yoyote.

Kama majibu ya kitaifa kwa virusi, kwa hivyo tasnia ya ndege pia inaona sera na mazoea anuwai ya kulengwa na kutekelezwa karibu katika ngazi ya kitaifa. Hii ina maana kwamba baadhi ya mashirika ya ndege, kutokana na sera vizuri waliochaguliwa taifa, watafanya vizuri, huku wengine kweta.

Hii ni kwa sababu zaidi ya soko moja la anga moja la Ulaya, tasnia ya kimataifa bado imebuniwa kwenye mfumo wa nchi mbili. Hii mtandao wa nchi na nchi makubaliano ya huduma ya hewa (ASAs) kimsingi imeundwa na makubaliano ya biashara ambayo serikali husaini na mwenzake kuamua kiwango cha ufikiaji wa hewa kila mtu yuko tayari kuiruhusu. Hata huko Ulaya, soko moja la hewa kimsingi hufanya kama taifa moja ndani, wakati nje, nchi za Ulaya zinaendelea kushughulika na nchi nyingi kwa misingi ya nchi mbili.

mfumo ya nchi na nchi ni msingi wa mzigo wa sheria na vikwazo, ikiwa ni pamoja umiliki wa ndege (kawaida, kiwango cha chini ya 51% ya ndege lazima inayomilikiwa na watu kutoka nchi za ndege ni msingi), kudhibiti taifa, moja ya ndege uraia na nyumbani mahitaji ya msingi. Hii inafanikiwa kufunga mashirika ya ndege kuingia katika nchi moja au mamlaka.

Pamoja muundo huu, ushirikiano wa kimataifa katika anga ni imara, hasa katika viwango usalama, lakini wachache mbele kiuchumi. mengi ya ushirikiano hii itafanyika kupitia Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Anga (ICAO), chombo maalum cha Umoja wa Mataifa. Wakati huo huo, IATA inasaidia na kushawishi kwa niaba ya mashirika ya ndege.

Vivyo hivyo, ujumuishaji wa kimataifa na ununuzi ni nadra - kando na Ulaya, ambapo kuunganishwa kwa sehemu kumeunda bidhaa mbili na nyingi kama Air France / KLM. Ambapo bidhaa za ndege moja zimeundwa kwa kuunganishwa kwa mpaka ndege nyingi kwa njia hizi.

Kwa hivyo, majibu ya kitaifa yatakuwa mbele na katikati wakati tasnia inajibu kwa janga la sasa. Katika nchi ambazo moja flag carrier ni msingi, kama vile Thailand na Singapore, serikali ni uwezekano wa kuruhusu mashirika ya ndege yao kushindwa. Wakati katika zingine, ambapo ndege nyingi hufanya kazi, a Ngazi ya kucheza msaada na msaada ni zaidi, hata kama matokeo hutofautiana sana. Hii haisemi kwamba mashirika ya ndege yote yataishi kile kinachoweza kupanuliwa U-umbo mgogoro, Tofauti na zaidi migogoro V-umbo wa zamani, kama vile 9/11 na 2008 mgogoro wa kifedha duniani.

Muundo wa kitaifa wa tasnia pia unaangazia kwa nini ndege kubwa zinazoshindwa ni nadra sana. Ndiyo, mashirika ya ndege kuwa ilijiunga katika masoko hewa ya ndani kama Marekani, na bidhaa ya mtu binafsi kutoweka kwa sababu hiyo, lakini mashirika ya ndege chache kuu na kwenda nje ya biashara kwa sababu alishindwa. Hata Swissair, ambayo ilikuwa ya kawaida bankrupt na kuanza kazi mwishoni mwa mwaka 2001, hivi karibuni aliwekwa tena kama Mashirika ya ndege ya Kimataifa ya Uswisi.

Na kwa hivyo, ingawa bidhaa za ndege zimekuja na zimekwenda, tasnia ilikuwa imebaki kwenye njia ya ukuaji kwa miongo kadhaa. Itachukua muda kupata nafuu kutoka ugonjwa. Baadhi ya mashirika ya ndege yatashindwa. Lakini mabadiliko ya kuenea kwa muundo sekta ni uwezekano wa kutokea. Kwa kweli, watu watahitaji na wanataka kusafiri kwa hewa tena wakati janga hili limekwisha. Ndege zipi zinaishi - na ambazo zinaendelea kustawi - kwa kiasi kikubwa itategemea jinsi mafanikio ya kifurushi cha msaada wa uchumi wa nchi moja yaweza kuwa.

Bailout muhimu

Jorge Guira, Profesa Mshiriki wa Sheria na Fedha

Matokeo ya ulimwengu ya shida, basi, imezingatia kwa bidii majibu ya kitaifa. Sekta ya ndege ni ya mzunguko: hutumiwa kwa kilele na mabonde. Bailouts zimekuwa zikirudiwa muhimu kwa mashirika ya ndege, Nchi nyingi kuwa na aina fulani ya utangulizi ya kwenda kwa.

Katika dhamana yoyote, swali muhimu ni kama hii ni Solvens au ukwasi mgogoro. Solvens inamaanisha kuwa ndege ya ndege haitakuwa na uwezekano wa kubaki na faida ya kifedha. Liquidity njia ambayo ndege ina hatari kubwa ya kukosa mtiririko wa fedha lakini inapaswa kuwa kutengenezea hivi karibuni, ikiwa inatumika. Kutathmini hii wakati mwingine ni ngumu.

Fedha ni mfalme. "Kudhoofisha" - neno fupi la kukata gharama - linaweza kusaidia. Mali isiyo na hesabu kama vile ndege inaweza kuuzwa, au kutumiwa kama dhamana ya mikopo. Lakini ndege nyingi mara nyingi hukodishwa, kwa hivyo hii inaweza kuwa shida.

mikataba iliyopo lazima kukaguliwa. Uvunjaji wa maagano, ambayo ni kihalali ahadi za kufanya (au kukataa kufanya) mambo kwa njia fulani, inaweza kuhitaji kuondolewa. Kwa mfano, makubaliano ya kukodisha ndege kwa mara nyingi yanahitaji ndege kuendelea, na biashara kama kawaida imesimamishwa kwa sasa. Makubaliano mengine yanahitaji ndege kudumisha nafasi za kutua katika viwanja vya ndege - na kusababisha "ndege roho"Wengi walichukizwa na mapema katika mgogoro, na kwamba bado yanaendelea.

Baadhi ya vipimo fedha inaweza kuwa alikutana, kama vile ni kiasi gani madeni kuna ikilinganishwa na mapato. Hizi zinaweza kushtua wadai. Na hii inaweza kusababisha kuzorota kwa viwango vya mkopo wa dhamana, kuonyesha kuongezeka kwa shida ya kifedha. kuchochea nyingine inaweza pia inuka. Kujiweka sawa kwa mkataba mmoja wa kifedha kawaida kunahitaji kuwaambia wadai wengine. Hii inaweza kusababisha defaults kwenye mikataba mingine, na kuunda athari ya domino.

Kwa hivyo kufanya mazungumzo ya mikataba ya kiutendaji na kifedha ni muhimu. Ndege zinaweza kulazimika kuchagua na kuchagua nani kwanza alipe. Vyama vya wafanyakazi lazima viweke furaha, na wadau wengine lazima wazingatie urejeshaji.

Hii inamaanisha kuwa dhamana ya serikali, msaada na dhamana zingine ni muhimu kwa tasnia kuishi. Nchini Merika, kwa mfano, hasara za jumla za uendeshaji zinafanywa mbele na hutumiwa kulinda mapato na kuondoa hizi kutoka kwa kodi kwa wakati mambo yanarudi kawaida.

Ikiwa ukwasi ni shida, suala halisi ni wakati: itachukua muda gani kwa ndege kurudi nyuma kwa miguu yake na kuanza kuruka kawaida zaidi? Ikiwa Solvens ndio shida, kampuni haiwezi kuishi kwa kushuka kwa mahitaji ambayo inakabiliwa. Janga la COVID-19 ni wakati mkali kwa mashirika ya ndege kwa sababu ya ugumu wa kutabiri wakati mgogoro utamaliza. Hii inaweza kugumu kuamua ikiwa ni shida ya ukwasi wa muda mfupi au wasiwasi wa kina wa utatuzi.

Baada ya 9/11, tasnia ya ndege ilifunga kabisa Amerika. Watu walioshuhudia matukio ya kutisha ya kuanguka kwa Twin Towers walikuwa na hamu sana ya kupanda ndege. Kwa hivyo, serikali ilichagua kuchukua hatua ili kurejesha imani. Na ilifanya hivyo, kwa mafanikio, kwa kutoa misaada ikiwa ni pamoja na mikopo na viboreshaji vilivyotumika, ambayo inajumuisha kuwekeza katika mashirika ya ndege wakati hisa iko kwa bei ya chini au mwamba chini na inasubiri ipite tena. Kifurushi cha uokoaji wa kifedha cha Merika cha COVID-19 sambamba na njia hii.

Njia ya Amerika ni muhimu kwa sababu ya ukubwa na kiwango, na ukweli kwamba imejengwa kwa kesi 9/11 na imebadilishwa kwa hali ya kipekee ya sasa. Pia ni mwingiliano wa kuvutia kwa mkakati wa Uingereza ulio na soko lenye mwelekeo, na Australia, ambayo imezuiliwa zaidi katika njia yake.

Tabia za ndege zinaonyesha kwamba 25% ya mapato yanapaswa kuwekwa katika kesi ya dharura, lakini hii imeamua sio kutokea hivi karibuni. Mapato ya ushirika kwa ujumla hayakufanyika kwa siku ya mvua, na sasa siku ya mvua imefika. Hii inaunda shida ya hatari ya kiadili: mashirika mengi ya ndege yanaonekana kana kwamba ni muhimu sana kutofaulu, kwa sababu mwisho, wanaamini watasafirishwa kwa dhamana. Na kanuni haifanyi vinginevyo kwa ukaguzi.

Kujumuisha hii, mashirika ya ndege ya Merika hivi karibuni yamekuwa yakikusanya deni nafuu, kwa sababu ya viwango vya chini vya riba na kupatikana kwa mikopo mingi. Sabaha kubwa tano za Amerika, badala ya kulipa deni, zimekuwa zikitumia 96% ya pesa inapatikana ununuzi wa hisa. Wengi swali ikiwa mashirika ya ndege yanapaswa kutolewa kwa dhamana ndani hali hizi. Mapungufu juu ya kulipa gawio, kurudishiwa tena kwa hisa, na masharti mengine yaweza kutumika hapa, kama ilivyo katika hatua za mapema za dhamana ya Amerika alitangaza Machi.

Wakati kesi ya Amerika inaweza kutoa mwelekeo mzuri wa kusaidia, njia ya Uingereza inaweza kuwa yenye ushawishi mkubwa, labda zaidi ikipewa kiwango cha rasilimali iliyopunguzwa - na kiwango kikubwa cha uhamasishaji wa hali ya hewa - hapo. Kama Darren alivyotangulia kusema, mfano mmoja haufai zote lakini hii inaweza kutoa mfumo mzuri wa kulinganisha kwa njia zingine ambazo zinapendelea mabingwa wa kitaifa au kutaifisha.

Uingereza inaripotiwa kuzingatia utaifa wa sehemu, kama vile ilivyo kwa British Airways. British Airways imeongeza wafanyikazi 35,000, na pakiti nyingi za malipo zinaungwa mkono na serikali - kwa sasa. Airways ya Uingereza inaonekana bora kuwekwa kwa njia ya kuchagua njia kuu, mali na kampuni kama inavyokuwa katika kundi la juu kwa ukwasi.

Je! Wanaharakati wa Ndege wana Ujao gani? Ndege ya BA iliyowekwa msingi. Steve Parsons / PA Wire / Picha za PA

Ikiwa Bikira Atlantic ingeanguka, saizi yake inamaanisha inaweza kutoshea katika jamii muhimu sana kutofaulu. Inatokea kwamba mazungumzo ya dhamana yanaendelea lakini maisha ya Richard Branson kama mkazi wa Uingereza pwani, na umiliki wa Delta wa hisa ya 49%, sasa wingu la kisiasa linawezekana. Maswali kuhusu ikiwa inapaswa kupata misaada ya serikali kutokana na hali ya sasa ya shida pia inaibuka. Hii ni marufuku kwa ujumla, ingawa EU imeonyesha kwa muda mfupi a COVID-19 kupumzika ya sheria. Hakuna masharti ya mazingira ambayo yameunganishwa, kama maafisa wa zamani wa EU na wengine wamependekeza inapaswa kuwa hivyo.

Kwa jumla, kuishi kwa tasnia ya kimataifa kwa hivyo inategemea bailout, sio tu kuweka ndege zikienea lakini pia kwa safari pana na mazingira ya burudani.

Ukosefu wa hali endelevu nchini Uingereza na kwa kweli dhamana za dhamana za Amerika zinaonekana kuonwa kimataifa. Lakini a Kazi mpya ya Green katika awamu ya pili ya usaidizi inaweza kutoa hii. Na ufahamu mkubwa ya suala tunashukuru kwa kupenda kwa Greta Thunberg, utamaduni ulioongezeka wa kufanya kazi kutoka nyumbani, na hatua zinazoendelea za kuongeza uwajibikaji na ripoti ya uzalishaji kunamaanisha kuwa kipengele hiki kinaweza kuchukua jukumu muhimu katika urekebishaji wa mashirika ya ndege kwenda siku za usoni. Mengi ya yake huanza na jinsi uzalishaji unaolenga unaingiliana na mzozo wa COVID-19.

Anga na mabadiliko ya hali ya hewa

Roger Tyers, Wenzake wa Utafiti katika Sayansi ya Mazingira

Kama Jorge anasema, kwa idadi kubwa ya watu wanaohusika na kuongezeka kwa hewa ya kaboni, janga hili linaweza kuwa nafasi adimu ya kufanya mambo tofauti. Wakati kusafiri kwa hewa hatimaye bila malipo, je! Tunaweza kuiweka kwenye trajectory endelevu zaidi?

Hata kabla ya janga hili kugonga, safari za ndege zilikabili shinikizo zinazoongezeka katika mapambano dhidi ya mabadiliko ya hali ya hewa. Wakati sekta zingine zinaamua polepole, anga ya kimataifa ni utabiri wa mara mbili idadi ya abiria ifikapo 2037, ikimaanisha kuwa sehemu yake ya uzalishaji wa hewa ulimwenguni inaweza kuongezeka mara kumi 22 2050% kwa.

Ndege nyingi huchukuliwa na kisima wachache, mara nyingi kwa sababu za burudani, na za kuhojiwa umuhimu. Tunaweza kujiuliza ikiwa ni busara kutumia pesa zetu nyingi za "kaboni" iliyobaki kwenye sekta kama nishati au chakula - kama tunavyokumbushwa sasa - ni za msingi kwa maisha ya mwanadamu.

Usajili katika UN's ICAO wameitikia wito wa hatua za hali ya hewa na Mpango wao wa Kondoa na Kupunguza Mpango wa Anga ya Kimataifa (CORSIA) mpango. Chini ya hii, safari za ndege za kimataifa zinaweza kuendelea kupanuka, mradi tu ukuaji juu ya msingi wa 2020 ni "wa upande wowote" kwa suala la uzalishaji.

Wakati wakosoaji wanataja anuwai matatizo Kwa hiyo, wazo ni kupunguza uzalishaji ulio juu ya msingi wa 2020 kupitia mchanganyiko wa ufanisi wa mafuta, maboresho katika usimamizi wa trafiki ya angani na mimea ya mimea. Upungufu uliobaki, mkubwa wa uzalishaji utafunikwa na upungufu mkubwa wa kaboni. Mwaka jana, IATA ilikadiria kwamba Tani bilioni za 2.5 ya malipo yatatakiwa na CORSIA kati ya 2021 na 2035.

Mpango huu umetupiliwa mbali na mzozo wa COVID-19. Msingi wa uzalishaji wa CORSIA ulitakiwa kuhesabiwa kulingana na takwimu za ndege za 2019-20. Lakini kwa kuzingatia kuwa tasnia imefikia kusimama - mahitaji inaweza kuchukua 38% hit katika 2020 - msingi huo utakuwa chini sana kuliko ilivyotarajiwa. Kwa hivyo mara tu ndege zinaanza tena, ukuaji wa uzalishaji baada ya 2020 utakuwa juu sana kuliko mtu yeyote aliyetabiri. Mashirika ya ndege yatahitaji kununua sifa nyingi za kukabiliana na kaboni, kuongeza gharama za uendeshaji na kupitisha hizi kwa wateja.

Ndege zinazojaribu kurudi nyuma kwa miguu zitakuwa na uhasama na mzigo wowote kama huo, na labda utatafuta mbinu kurudisha msingi katika faida yao. Lakini kwa wanamazingira, hii inaweza kuwa fursa ya kuimarisha CORSIA, ambayo licha ya dosari zake ndio mfumo pekee wa kushughulikia uzalishaji wa anga ulimwenguni.

Wengine bado wanachukulia CorsIA kama kichocheo cha kufafanua. Badiliko la mchezo wa kweli kwa anga endelevu litakuwa mageuzi ya ushuru wa mafuta, ambayo inaweza kupokea uchunguzi zaidi wakati umakini ukihama kwa jinsi ya kulipa viwango vya kumwagilia kwa macho ya deni la umma lililopatikana wakati wa kuzima.

Tangu Mkutano wa 1944 wa Chicago, ambao ulizaa ICAO na tasnia ya kisasa ya anga, kuweka VAT kwenye tikiti za ndege na ushuru kwa mafuta ya ndege ya taa imekuwa kinyume cha sheria. Hii ndio sababu ya msingi kwa sababu kuruka ni bei rahisi ukilinganisha na aina zingine za usafirishaji, na kwa sababu inayosababisha tasnia ina imewekeza chini katika utafiti wa mafuta safi.

Pamoja na kuchafua zaidi njia ya usafirishaji kufurahisha ya chini zaidi kodi, serikali hii kwa muda mrefu imekuwa na mashaka kwa suala la uzalishaji. Inaweza kuwa haraka kwa sababu ya haki ya ushuru, pia. Mnamo 2018, harakati ya Ufaransa ya Gileadi Jaunes ilishawishiwa na hasira kwa kodi ya mafuta iliyoongezeka kwa magari na makoti, wakati kusafiri kwa ndege kuliendelea kufaidika na misamaha ya ushuru ya kihistoria. Hasira hii inaweza kurudi wakati serikali zisizoweza kulipa kodi ili kulipa deni lao lililo na dola bilioni 19 za COVID-XNUMX.

Wanaharakati tayari kudai kwamba dhamana yoyote ya ndege inaunganishwa na mageuzi ya ushuru, na kuna uwezo mkubwa huko. Kuvuja Karatasi za EU mnamo 2019 zinaonyesha kwamba kumaliza misamaha ya ushuru wa mafuta ya taa huko Ulaya kunaweza kuongeza € bilioni 27 (dola bilioni 29) katika mapato kila mwaka. Vyanzo kama hivyo vya mapato vinaweza kuwa hivi punde, na serikali za kitaifa zinaweza kutafuta kuzikusanya bila dhamana, na au bila majibu ya Uratibu wa ICAO.

Tony Blair, waziri mkuu wa zamani wa Uingereza, aliwahi kusema kuwa hakuna mwanasiasa anayekabiliwa na uchaguzi atakayepiga kura ya kumaliza safari za ndege za bei rahisi. Lakini - kusema wazi - hizi ni nyakati ambazo hazijawahi kutatuliwa, na mitazamo ya umma ya kuruka inaweza kubadilika.

Katika upande wa mahitaji, mara mipaka itafunguliwa tena, kunaweza kuwa na kuongezeka kwa kusafiri kwa muda mfupi kama ndege zilizoahirishwa zinaorodheshwa na watu waliohamishwa kuruka nyumbani. Lakini hata baada ya virusi rasmi "wazi", wale wanaofikiria likizo wanaweza kufikiria mara mbili kabla ya kushiriki cabins za ndege zilizo na wageni. Wasafiri wa biashara, muhimu kwa ndege faida, wanaweza kugundua kuwa wamezoea kutumia Zoom, hazihitaji kila wakati kuruka kwenye mikutano ya kibinafsi.

As wanachama ya tasnia inakubali, wakati wa abiria wanarudi kusafiri kwa hewa kwa idadi kubwa, ndege, njia na bei wanazopata zinaweza kuonekana kuwa tofauti sana. Serikali zitakabiliwa na shinikizo kubwa la tasnia kulinda kazi na kurudi kwenye biashara kama kawaida haraka iwezekanavyo. Lakini ikiwa imeweza kusimamiwa vizuri, hii inaweza kuwa mwanzo wa mpito wa endelevu na endelevu wa safari za anga.

Mustakabali uko angani

Sote watatu tunahisi tasnia ya ndege iko kwenye hatua kuu ya kugeuza. Saizi na kiwango cha bailout kitatofautiana. Utashi wa kisiasa na falsafa ya serikali, ufikiaji wa mtaji, na uwezo wa tasnia yenyewe ni mambo muhimu ambayo itaarifu ikiwa kampuni inafaa kuokoa.

Baadaye yoyote lazima iwe kwa msingi wa msingi wa kuhifadhi utulivu wa uchumi wakati wa kupunguza hatari ya hali ya hewa. Lakini sio serikali zote zitakazosababisha hii.

Matukio yanasonga haraka, na Emirates huko Dubai kuanzia jaribu abiria wa COVID-19 kabla ya kupanda. Wakati huo huo, rahisiJet inazingatia utaftaji wa kijamii kwenye ndege kama sehemu ya sera ya "de-densization", ikiwa na abiria wachache na bei kubwa, kwa njia zingine zaidi.

Je! Wanaharakati wa Ndege wana Ujao gani? Hapo juu angani. Hudson Hintze / Unsplash, FAL

Kwa muda mrefu, kuna njia kadhaa ambazo zinaweza kucheza. Zote hutegemea muda wa mgogoro na ushawishi wa mambo ya kisiasa, kisheria na kiuchumi.

Inawezekana kwamba muundo wa soko unabaki bila kubadilika, na umiliki wa mashirika ya ndege ukikaa sawa, umeungwa mkono na bailouts. Chini ya hali hii ya kawaida ya biashara, uendelezaji ungeweza kuboreshwa zaidi kupitia ndege za kustaafu za zamani, ndege zenye ufanisi wa kaboni na kuzibadilisha na zile bora. Lakini hali hii inakabiliwa na kutokuwa na uhakika mkubwa.

Au, kudumisha kunaweza kuwa muhimu zaidi baada ya shida, shukrani kwa kuongezeka kwa uhamasishaji wa mazingira, upotezaji wa mahitaji, na uwekezaji mpya wa kijani. Hii itafanyika kwa kasi tofauti, na Ulaya labda kuwa ya kuangazia zaidi kupitia motisha za serikali na kulenga umakini mkubwa. Amerika ingesalia nyuma, lakini kufanya maendeleo kadhaa kwa sababu ya wasiwasi unaoongezeka. Katika hali hii, kuna upungufu wa kusafiri kukidhi mahitaji, ambayo ni kupunguzwa. Kuongezeka kwa uwekezaji endelevu. Kwa sababu ya kupona kidogo, kawaida mpya huibuka.

Inawezekana pia kwamba, upungufu wa muda mrefu, mtaji mkubwa na ufahamu wa shida ya hali ya hewa, inaweza kusababisha mabadiliko makubwa. Lakini wasiwasi wa serikali juu ya ajira una uwezekano wa kumaliza wasiwasi wa mazingira. Vikosi vya kisiasa upande wa kushoto na kulia vitalazimika kurekebisha uzi na kukubali kwamba, katika hali kama ya unyogovu, ulimwengu mpya unahitajika, sio hali mpya tu.

Kuhusu Mwandishi

Darren Ellis, Mhadhiri wa Usimamizi wa Usafiri wa Anga, Chuo Kikuu cha Cranfield; Jorge Guira, Profesa Msaidizi wa Sheria na Fedha, Chuo Kikuu cha Reading, na Roger Tyers, Mtu wa Kufundisha na Utafiti katika Sosholojia, Chuo Kikuu cha Southampton

Makala hii imechapishwa tena kutoka Mazungumzo chini ya leseni ya Creative Commons. Soma awali ya makala.

vitabu_conomy

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

kufuata ndaniKuweka juu

Picha ya facebooktwitter-ikonipicha ya rss

Pata barua pepe ya hivi karibuni

{emailcloak = mbali}

VIDEOS LATEST

Kuzungumza juu ya Mabadiliko ya Nishati Kunaweza Kuvunja Haiba ya Hali ya Hewa
Kuzungumza juu ya Mabadiliko ya Nishati Kunaweza Kuvunja Umuhimu wa Hali ya Hewa
by Wafanyakazi wa Ndani
Kila mtu ana hadithi za nishati, iwe ni juu ya jamaa anayefanya kazi kwenye mafuta ya mafuta, mzazi akimfundisha mtoto kugeuka ...
Mazao Yanaweza Kukabili Shida Mara mbili Kutoka kwa Wadudu Na Hali ya Hewa Hegu
Mazao Yanaweza Kukabili Shida Mara mbili Kutoka kwa Wadudu Na Hali ya Hewa Hegu
by Gregg Howe na Nathan Havko
Kwa milenia, wadudu na mimea wanayokula wamehusika kwenye vita vya mageuzi: kula au kutokuwa…
Ili Kufikia Uzalishaji wa Zero Serikali Lazima Ishughulikie Vizuizi Kuweka Watu Kwenye Magari ya Umeme
Ili Kufikia Uzalishaji wa Zero Serikali Lazima Ishughulikie Vizuizi Kuweka Watu Kwenye Magari ya Umeme
by Swapnesh Masrani
Malengo matamanio yamewekwa na serikali za Uingereza na Scottish kuwa uchumi wa kaboni zisizo na sifuri ifikapo 2050 na 2045…
Spring Inafika Mapema Amerika, na Hiyo sio Habari Njema Daima
Spring Inafika Mapema Amerika, na Hiyo sio Habari Njema Daima
by Kuna Crimmins
Katika sehemu kubwa ya Merika, hali ya joto ya joto imepata kuwasili kwa chemchemi. Mwaka huu hakuna ubaguzi.
Umri wa Ice wa Mwisho Unatuambia Kwa Nini Tunahitaji Kujali Mabadiliko ya 2 ℃ Mabadiliko ya joto
Umri wa Ice wa Mwisho Unatuambia Kwa Nini Tunahitaji Kujali Mabadiliko ya 2 ℃ Mabadiliko ya joto
by Alan N Williams, na wenzake
Ripoti ya hivi karibuni kutoka kwa Jopo la Serikali za Mabadiliko ya Tabianchi (IPCC) inasema kuwa bila kupungua kwa nguvu…
Jiji la Georgia Linapata Nusu Ya Umeme Wake Kutoka kwa Shamba La Sola La Rais la Jimmy Carter
Jiji la Georgia Linapata Nusu Ya Umeme Wake Kutoka kwa Shamba La Sola La Rais la Jimmy Carter
by Johnna Crider
Plains, Georgia, ni mji mdogo ambao uko kusini mwa Columbus, Macon, na Atlanta na kaskazini mwa Albany. Ni ...
Idadi kubwa ya Wazee wa Amerika Wanaamini Mabadiliko ya Hali ya Hewa Ni Suala Muhimu Sana Leo
by Marekani kisaikolojia Chama
Kadiri athari za mabadiliko ya hali ya hewa zinavyoonekana zaidi, nusu ya wazee wa Amerika (56%) wanasema mabadiliko ya hali ya hewa ni…
Jinsi Kampuni hizi Tatu za Fedha Zinaweza Kubadilisha Maagizo Ya Mgogoro wa Hali ya Hewa
Jinsi Kampuni hizi Tatu za Fedha Zinaweza Kubadilisha Maagizo Ya Mgogoro wa Hali ya Hewa
by Mangulina Jan Fichtner, et al
Mapinduzi ya kimya yanafanyika katika uwekezaji. Ni mabadiliko ya paradigm ambayo yatakuwa na athari kubwa kwa mashirika,…

MAKALA LATEST

Heatwaves Moto Sana Na Wet Kwa Maisha ya Binadamu Yapo Hapa
Heatwaves Moto Sana Na Wet Kwa Maisha ya Binadamu Yapo Hapa Sasa
by Tim Radford
Mafuta ya lethali yanayobeba hewa iligeuka kuwa moto sana na mvua kuishi ni tishio ambalo limewasili, shukrani kwa hali ya hewa…
Hatari ya Viwango vya chini Kwa watoto?
Hatari ya Viwango vya chini Kwa watoto?
by Paul Brown
Kufikiria tena juu ya hatari za mionzi ya kiwango cha chini kungesababisha hatma ya tasnia ya nyuklia - labda kwa nini hakujawahi…
Tunachofanya Sasa Inaweza Kubadilisha Mtindo wa Dunia
Tunachofanya Sasa Inaweza Kubadilisha Mtindo wa Dunia
by Pep Canadell, et al
Idadi ya watu wanaendesha baisikeli na kutembea katika nafasi za umma wakati wa COVID-19 imepunguka.
Marine Heatwaves Spell Shida Kwa samaki wa mwamba wa kitropiki - Hata kabla ya matumbawe kufa
Marine Heatwaves Spell Shida Kwa samaki wa mwamba wa kitropiki - Hata kabla ya matumbawe kufa
by Jennifer MT Magel na Julia K. Baum
Licha ya changamoto nyingi zinazowakabili bahari ya leo, miamba ya matumbawe inabaki kuwa ngome za anuwai ya baharini.
Maonyo ya Msimu wa Dhoruba Mbaya zaidi kuliko ya Kawaida ya Shida za Shida
Maonyo ya Msimu wa Dhoruba Mbaya zaidi kuliko ya Kawaida ya Shida za Shida
by Eoin Higgins
Msimu wa kimbunga unakaribia kuanza na hatari zake zitakua tu na uwezekano wa kuathiri athari zozote kutoka kwa janga.
Australia, Ni Wakati wa Kuzungumza juu ya Dharura Yetu ya Maji
Australia, Ni Wakati wa Kuzungumza juu ya Dharura Yetu ya Maji
by Quentin Grafton et al
Kuna ushawishi mwingine wa mabadiliko ya hali ya hewa ambayo lazima pia tukabiliane nayo: kuongezeka kwa uhaba wa maji katika bara letu.
Mafuta ya Mafuta Yaliyong'oneza, Lakini Bado Yameshatoka
Mafuta ya Mafuta Yaliyong'oneza, Lakini Bado Yameshatoka
by Kieran Cooke
Nishati mbadala inaingia katika soko haraka, lakini mafuta ya zamani bado yana nguvu kubwa ya ulimwengu.
Kitendo cha Wanadamu Kuamua Ni Ngazi Ngapi Za Bahari Zinazopanda
Kitendo cha Wanadamu Kuamua Ni Ngazi Ngapi Za Bahari Zinazopanda
by Tim Radford
Viwango vya bahari vitaongezeka, kwa sababu ya hatua za wanadamu. Kwa kadiri gani, inategemea kile wanadamu hufanya baadaye.