nrqemi / shuka

Ufungashaji wa COVID-19 umesababisha kupunguzwa kwa uchafuzi wa mazingira na uzalishaji nchini Uingereza na duniani kote, kutoa ishara wazi ya jinsi magari yanaathiri ubora wa hewa na uzalishaji wa kaboni. Lakini mabadiliko kama haya ni ya muda mfupi tu - mamilioni ya magari ya petroli yanangojea vizuizi ili kutuliza. Halafu, viwango vya juu vya uzalishaji vitaanza tena.

Lakini nini ikiwa hawakufanya? Je! Ikiwa gari zote zitabadilishwa umeme mara moja? Hivi majuzi ilichapisha karatasi ya mkutano uliyopitiwa na rika ukiangalia athari za uzalishaji wa kubadili kama huko Scotland pekee, na sasa tumeongeza uchambuzi wetu kwa Uingereza nzima kwa uchapishaji unaokuja. Tuligundua kuwa ikiwa magari ya Uingereza yataenda kabisa umeme uzalishaji wake wote wa kaboni ungekatwa na karibu 12%.

Ni hali ya kudharau, lakini sio ndoto kamili. Serikali ya Uingereza imepanga kupiga marufuku uuzaji wa mpya magari ya petroli na dizeli ifikapo mwaka 2035 na inakusudia kuleta gesi zote za chafu kwa jumla ya ifikapo mwaka 2050. Bado tuko mbali: ingawa kulikuwa na Milioni ya 39 milioni kwenye barabara za Uingereza mwaka jana, ni magari mpya tu ya umeme 27,000 aliyesajiliwa. Lakini swichi itatokea, mwishowe.

Magari ya umeme sio teknolojia mpya kabisa - mwishoni mwa karne ya 19, 90% ya teksi huko New York walikuwa umeme. Lakini hivi karibuni Henry Ford na wengine waligundua jinsi ya kutengeneza magari mengi ya injini za mwako kwa gharama nafuu, na tukabadilisha hali yetu ya teknolojia ya "kawaida" ya gari.

Hii ni aibu kwa sababu nyingi, sio mdogo kwa sababu magari ya umeme ni rahisi zaidi katika muundo: wao hujumuisha motors za umeme, betri na mtawala. Hii huondoa ugumu wa kusonga kwa sehemu za mitambo katika injini ya mwako wa ndani na teknolojia inayohusika, na nishati ya utengenezaji inayohitajika kutengenezea kila sehemu. Kwa hivyo, mwendo wa kaboni wa kutengeneza gari zote mbili sio tofauti sana, ingawa magari ya umeme yanahitaji kaboni kidogo zaidi ya kuzalisha kwa sababu ya betri.

Jinsi tulipata takwimu 12%

Lakini tofauti kubwa ya mguu wa kaboni kati ya petroli na magari ya umeme hutoka kwa kuendesha yenyewe.

Kufikia takwimu 12% ya kwanza tulikusanya data kwenye umbali wa wastani wa gari inashughulikia nchini Uingereza kila mwaka, mchanganyiko wa mifano ya gari na teknolojia (dizeli, petroli na umeme) pamoja na sehemu yao ya soko na utoaji wa kaboni kwa kila mileage. Hii ilitupa hali ya sasa. Kisha tukalinganisha hii na hali ikiwa magari yote yangekuwa ya umeme, na uzalishaji kwa maili hupunguzwa. Tulizingatia magari yote yenye umeme kikamilifu nchini Uingereza (pamoja na Tesla Model 3, Nissan Leaf, Jaguar iPace, na zaidi) na tukadhani sehemu moja ya soko kwa kila mfano.

Je! Ikiwa magari haya yote yalikwenda kwa umeme? Jaroslaw Kilian / shuka

Lakini vipi juu ya umeme wote wa ziada unaohitajika kuwasha magari hayo, je! Hiyo haingeongeza uzalishaji wa ziada? Kitaalam, tuligundua kwamba ubadilishaji wa magari ya umeme ungeokoa 14% kutoka jumla ya uzalishaji wa kaboni. Walakini pia ingesababisha kuongezeka kwa uzalishaji wa kaboni kutoka vituo vya nguvu vya umeme sawa na 2% ya jumla ya uzalishaji wa kitaifa (ikizingatia mchanganyiko wa sasa wa vyanzo vya nishati na nishati mbadala).

Kuongeza kupunguzwa kwa uzalishaji wa gari, na kuondoa uzalishaji wa umeme wa ziada inamaanisha kwamba, kwa yote, Uingereza ingetoa tani milioni 42 chini ya CO₂ katika anga kila mwaka - kupunguzwa kwa 12%. Tani milioni 351.5 waliotolewa jumla ya mwaka jana.

Petroli pia lazima ichukuliwe na kusafirishwa kwenda Uingereza kutoka ulimwenguni kote, tofauti na upepo na jua (kwa umeme) au hata gesi asilia (tena kwa umeme) ambayo ni rahisi kusafirisha. Kwa hivyo tungeona akiba zaidi ikiwa tunazingatia kupunguzwa kwa uzalishaji wa kaboni kutoka kwa msururu wa usambazaji wa mafuta, lakini kumaliza hesabu hii ni ngumu kwani mengi yanatokea nje ya Uingereza. Kusafisha betri za gari la umeme pia kungeokoa kaboni, lakini tena hii ni ngumu kuimaliza kwani teknolojia ya betri na kuchakata inaboresha kila wakati. Lakini hata bila sababu hizi, matokeo yetu ni ya kutia moyo na yanaonyesha ni kiasi gani mabadiliko ya ubadilishaji wa magari ya umeme yaweza kuwa nayo.

Faida halisi za mazingira zingeenda zaidi ya kupunguza uzalishaji. Magari ya umeme pia yatapunguza uchafuzi wa hewa, haswa katika miji yenye watu wengi, kusaidia maisha bora. Kwa kuongeza mahitaji ya umeme, wanaweza pia kukuza maendeleo ya nishati mbadala, wakati magari yaweza kutumiwa kama aina ya "betri ya pamoja" kutoa buffer na Usambazaji wa umeme na mahitaji.

Wakati wote kuna samaki: kwa sasa, magari ya umeme bado yanahitaji wakati muhimu wa kushtakiwa, na yanahitaji nguvu kubwa ili kuwasha gari ndani hali ya hewa baridi. Lakini tunafikiria utafiti wetu mpya unaongeza kwa ushahidi kwamba, jumla, faida huzidi gharama.

Kuhusu Mwandishi

George Milev, Mtafiti wa PhD, Chuo Kikuu cha Nottingham Trent na Amin Al-Habaibeh, Profesa wa Mifumo ya Uhandisi wa Akili, Chuo Kikuu cha Nottingham Trent

Makala hii imechapishwa tena kutoka Mazungumzo chini ya leseni ya Creative Commons. Soma awali ya makala.

Vitabu kuhusiana

Upungufu: Mpango wa Kisiasa Zaidi Uliopendekezwa Kugeuza Upepo wa Ulimwenguni

na Paul Hawken na Tom Steyer
Katika uso wa hofu na upendeleo usioenea, muungano wa kimataifa wa watafiti, wataalamu, na wanasayansi wamekusanyika ili kutoa suluhisho la ufumbuzi wa hali ya hewa na kweli. Mbinu na mazoea mia moja huelezea hapa-baadhi yanajulikana; baadhi huenda haujawahi kusikia. Zinatoka kutoka nishati safi ili kuwaelimisha wasichana katika nchi za kipato cha chini kwa njia za matumizi ya ardhi ambayo huvuta kaboni nje ya hewa. Ufumbuzi unawepo, ni wa kiuchumi unaofaa, na jamii duniani kote sasa huwafanya kwa ustadi na uamuzi. Inapatikana kwenye Amazon

Kuunda Solutions ya Hali ya Hewa: Mwongozo wa Sera kwa Nishati ya Chini ya Carbon

na Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Pamoja na athari za mabadiliko ya hali ya hewa tayari juu yetu, hitaji la kupunguza uzalishaji wa gesi chafu sio tu chini ya haraka. Ni changamoto kubwa, lakini teknolojia na mikakati ya kuikabili ipo leo. Seti ndogo ya sera za nishati, iliyoundwa na kutekelezwa vizuri, inaweza kutuweka kwenye njia ya maisha ya chini ya kaboni. Mifumo ya nishati ni kubwa na ngumu, kwa hivyo sera ya nishati lazima izingatiwe na gharama nafuu. Mbinu za ukubwa mmoja hazitakamilisha kazi. Watunga sera wanahitaji rasilimali iliyo wazi, kamili inayoelezea sera za nishati ambazo zitakuwa na athari kubwa kwa hali yetu ya hewa ya hali ya hewa, na inaelezea jinsi ya kuunda sera hizi vizuri. Inapatikana kwenye Amazon

Hii Mabadiliko Kila kitu: Capitalism vs Hali ya Hewa

na Naomi Klein
In Hii Mabadiliko Kila kitu Naomi Klein anasema kwamba mabadiliko ya hali ya hewa sio suala jingine tu linalofaa kati ya kodi na huduma za afya. Ni alarm ambayo inatuita sisi kurekebisha mfumo wa kiuchumi ambao tayari hutuvunja kwa njia nyingi. Klein hujenga jinsi ya kupunguza kasi ya uzalishaji wetu wa chafu ni fursa nzuri zaidi kwa wakati huo huo kupunguza kupunguza kutofautiana, kufikiri tena demokrasia zetu zilizovunjika, na kujenga upya uchumi wetu wa ndani. Anafunua kukata tamaa ya kiitikadi ya wasioko wa mabadiliko ya hali ya hewa, udanganyifu wa Kiislamu wa wasiokuwa geoengineers, na kushindwa kwa kutisha kwa mipango mingi ya kijani. Na anaonyesha kwa nini soko haliwezi-na haiwezi kurekebisha mgogoro wa hali ya hewa lakini badala yake hufanya mambo kuwa mabaya zaidi, na njia za uchimbaji wa uharibifu wa mazingira, na uhamasishaji mkubwa wa maafa. Inapatikana kwenye Amazon

Kutoka kwa Mchapishaji:
Ununuzi kwenye Amazon huenda ukapoteza gharama ya kukuleta InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, na Hali ya hewaImpactNews.com bila gharama na bila watangazaji ambao wanafuatilia tabia zako za kuvinjari. Hata kama wewe bonyeza kiungo lakini usiupe bidhaa hizi zilizochaguliwa, kitu kingine chochote unachotumia katika ziara hiyo hiyo kwenye Amazon hutupa tume ndogo. Hakuna gharama ya ziada kwako, kwa hiyo tafadhali shiriki katika jitihada. Unaweza pia tumia kiungo hiki kutumia Amazon wakati wowote ili uweze kusaidia kusaidia jitihada zetu.